（原標題）智能網聯(lián)汽車：實體經濟和數(shù)字經濟深度融合的關鍵抓手

　　智能網聯(lián)汽車是發(fā)展新質生產力的重要力量，不僅符合人類的深層次需求，還將帶動汽車、電子、通信、互聯(lián)網等領域的技術創(chuàng)新和產業(yè)升級，打造無所不在的“汽車互聯(lián)網”，對提升我國汽車工業(yè)全球競爭力和科技實力具有重要意義

　　智能網聯(lián)汽車將成為推動經濟發(fā)展的新高地，在人工智能全方位深度賦能下，汽車產品被重新定義，產業(yè)鏈得以延伸擴大，產業(yè)生態(tài)得以重塑，并推動交通基礎設施、新材料、軟件與信息服務、生態(tài)服務等相關產業(yè)發(fā)展，正在加速形成多個萬億級產業(yè)，具有十分廣闊的發(fā)展前景

　　未來一個時期，要抓住新一輪科技革命和產業(yè)變革的重大機遇，以推動汽車與先進制造、信息通信、互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能深度融合為主要途徑，以促進汽車產業(yè)轉型升級為引領，構建新型產業(yè)生態(tài)；要深化重大改革創(chuàng)新，搭建產業(yè)生態(tài)創(chuàng)新融合體系，要支持重大項目建設，夯實智能網聯(lián)汽車應用基礎和領先優(yōu)勢，培育產業(yè)新業(yè)態(tài)，構筑競爭新優(yōu)勢，占領戰(zhàn)略制高點，率先建成智能汽車強國

　　智能網聯(lián)汽車是發(fā)展新質生產力的重要力量，對提升我國汽車工業(yè)全球競爭力和科技實力具有重要意義。當前，我國智能網聯(lián)汽車依托全面的政策規(guī)劃體系、持續(xù)的創(chuàng)新投入，在市場競爭、開放合作中形成了領先優(yōu)勢。下一個五年，要以推動汽車與先進制造、信息通信、互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能深度融合為主要途徑，培育產業(yè)新業(yè)態(tài)，構筑競爭新優(yōu)勢，占領戰(zhàn)略制高點，率先建成智能汽車強國。

　　一、智能網聯(lián)汽車是發(fā)展新質生產力的重要力量

　　智能網聯(lián)汽車是發(fā)展新質生產力的重要力量，不僅符合人類的深層次需求，還將帶動汽車、電子、通信、互聯(lián)網等領域的技術創(chuàng)新和產業(yè)升級，打造無所不在的“汽車互聯(lián)網”，對提升我國汽車工業(yè)全球競爭力和科技實力具有重要意義。

　　（一）智能網聯(lián)汽車是提升居民消費品質的重要發(fā)展方向

　　汽車是居民消費中附加價值較高的產品，是一國制造業(yè)的核心領域之一。智能網聯(lián)車本質上是以互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)等為代表的新質生產力在耐用消費品、交通領域的應用，是滿足當前及未來出行需要的最佳載體，符合人類的深層次需求。同時，智能網聯(lián)汽車發(fā)展帶動汽車產業(yè)技術升級，帶動供應鏈和產業(yè)生態(tài)的革新，帶動上下游核心科技突破，是各國必爭的戰(zhàn)略高地。因此，發(fā)展智能網聯(lián)汽車，并使之成為汽車行業(yè)乃至整個交通運輸領域未來的重要發(fā)展方向迫在眉睫。

　�。ǘ�）智能網聯(lián)汽車是帶動技術創(chuàng)新和產業(yè)升級的重要力量

　　我國是全球最大的汽車消費市場，不僅基礎設施配套齊全，技術和標準趨于完善，而且消費者的對新事物接受度高、市場活躍。2024年6月，我國機動車保有量達4.4億輛，其中，汽車3.45億輛。智能網聯(lián)汽車是汽車電子、信息、互聯(lián)網等協(xié)同創(chuàng)新和應用的重要載體，是汽車產業(yè)探索技術創(chuàng)新和市場需求的最佳結合點，將有利于帶動各個領域的技術升級和轉型。同時，智能網聯(lián)汽車將集成多項重大顛覆性技術，引領5G通信、北斗導航等新技術的商業(yè)化應用，擴大傳感器、攝像頭、雷達等產品的市場需求，帶動整個上下游產業(yè)鏈的快速發(fā)展，是多個產業(yè)市場發(fā)展的新藍海，也是整個經濟增長的新引擎。

　�。ㄈ�）智能網聯(lián)汽車將成為萬物互聯(lián)的重要組成部分

　　借助于移動互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)和云計算等新一代信息技術的革命性突破，智能網聯(lián)汽車將成為可以安全、舒適、便捷移動的智能互聯(lián)終端。隨著萬物互聯(lián)大趨勢的確立，人工智能物聯(lián)網（AIoT）品類不斷涌現(xiàn)，汽車終端未來將成為AIoT大生態(tài)中的重要組成部分，與其他品類生態(tài)實現(xiàn)共榮。智能網聯(lián)汽車將依托出行場景，構建豐富的垂直領域生態(tài)，打造無所不在的“汽車互聯(lián)網”。同時，智能網聯(lián)汽車還可與智慧城市建設相結合實現(xiàn)城市管理的智能化和精細化。

　　二、我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)持續(xù)推進

　　近年來，我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，特別是依托全面的政策規(guī)劃體系、持續(xù)的創(chuàng)新投入、完備的產業(yè)體系和有力的基礎設施保障，在市場競爭、開放合作中形成了領先優(yōu)勢，行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好局面。

　�。ㄒ唬┱�策規(guī)劃持續(xù)鼓勵

　　近年來，從中央到地方政府出臺多項規(guī)定和規(guī)劃，持續(xù)鼓勵和推動自動駕駛汽車試點試行及商業(yè)化發(fā)展。隨著《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》《智能網聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范（試行）》《5G應用“揚帆”行動計劃（2021—2023年）》《關于加強智能網聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入管理的意見》等重大政策文件的發(fā)布，我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)的政策環(huán)境和監(jiān)管體系進一步完善，產業(yè)發(fā)展得到了更有力的保障。在中央文件的指引下，各地方政府紛紛頒布規(guī)劃和行動方案，加速推動自動駕駛產業(yè)試點試行和商業(yè)化發(fā)展。

　�。ǘ�）技術創(chuàng)新獲得顯著突破

　　一是標準體系日臻完善。我國智能網聯(lián)汽車標準制定工作于2017年12月啟動，陸續(xù)發(fā)布《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南》等系列文件，加強標準體系的頂層設計。工業(yè)和信息化部每年會組織發(fā)布《智能網聯(lián)汽車標準化工作要點》，對當年標準化工作進行全面部署；全國汽車標準化技術委員會智能網聯(lián)汽車分技術委員會分別設立高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動駕駛（AD）、汽車信息安全、網聯(lián)功能及應用等多個工作組，逐步開展相關標準的研究制定工作。

　　二是關鍵技術不斷獲得突破。在人機交互等技術領域取得了全球領先地位，線控轉向、主動懸架等技術也在不斷加快突破；在基礎芯片領域，具備一定的自主研發(fā)能力，涌現(xiàn)出一批具備競爭力的芯片企業(yè)；在傳感器方面，雷達、攝像頭等關鍵傳感器取得重要突破；在計算平臺方面，推出多款高性能的智能駕駛計算平臺，為智能網聯(lián)汽車提供強大的算力支持。

　�。ㄈ�）智能網聯(lián)汽車產業(yè)體系不斷健全

　　我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)體系已基本形成，建成了涵蓋基礎芯片、傳感器、計算平臺、底盤控制、網聯(lián)云控等在內的完整產業(yè)體系。在產業(yè)應用方面，圍繞智能化、網聯(lián)化加速開展技術創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，已形成了Robotaxi、Robobus、無人配送、港口碼頭及高速公路無人運輸、自動環(huán)衛(wèi)車、無人安防巡邏等各類試驗場景，L3級自動駕駛（有條件自動駕駛）正加速從試驗層面向商業(yè)化層面落地。在優(yōu)質企業(yè)培育方面，累計培育出近400家專精特新“小巨人”企業(yè)。其中，有5家激光雷達企業(yè)的銷量進入全球前十，9家車企開發(fā)的有條件自動駕駛車型開展了準入試點，充分展現(xiàn)了我國智能網聯(lián)汽車企業(yè)在全球市場上的競爭力。

　　（四）道路基礎設施加快智能化升級

　　為了推動智能網聯(lián)汽車的普及和應用，我國在全國范圍內開展了大規(guī)模的智能網聯(lián)汽車道路測試示范。截至2024年5月，全國已有47個國家級智能網聯(lián)測試示范區(qū)、16個雙智試點城市、7個智能網聯(lián)先導區(qū)。全國已有50多個城市開展智能網聯(lián)汽車道路測試示范，開放測試道路3.2萬公里，完成約1萬公里道路智能化改造，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路測單元部署超過8700套。

　　三、智能網聯(lián)汽車市場發(fā)展空間廣闊

　　智能網聯(lián)汽車成為推動經濟發(fā)展的新高地，在人工智能全方位深度賦能下，汽車產品被重新定義，產業(yè)鏈得以延伸擴大，產業(yè)生態(tài)得以重塑，并推動交通基礎設施、新材料、軟件與信息服務、生態(tài)服務等相關產業(yè)發(fā)展，正在加速形成多個萬億級產業(yè)，具有十分廣闊的發(fā)展前景。根據(jù)中國信通院估算，預計到2025年，我國智能汽車市場規(guī)模將接近萬億元，汽車產業(yè)數(shù)字經濟貢獻規(guī)模達到6.7萬億元。根據(jù)前瞻產業(yè)研究院預測，到2030年，我國智能網聯(lián)汽車市場規(guī)模有望突破5萬億元，“車路云一體化”相關市場規(guī)模更是超過14萬億元。

　�。ㄒ唬┲悄芫W聯(lián)汽車帶動數(shù)據(jù)規(guī)�？焖佘S升

　　伴隨智能化技術的快速發(fā)展，車輛運行所能生產的數(shù)據(jù)規(guī)模呈指數(shù)級上升，帶動數(shù)據(jù)規(guī)模、確權類型、場景等大幅增加。據(jù)華為預測，自動駕駛研發(fā)階段單車每日會產生近10TB數(shù)據(jù)，在商業(yè)落地階段，每日會產生近2TB數(shù)據(jù)�；�于海量數(shù)據(jù)，未來數(shù)據(jù)使用場景將不斷延伸，如“車路協(xié)同”的網聯(lián)化技術要求將車端與道路端的多樣化數(shù)據(jù)整合處理，以解決車輛全自動駕駛中可能產生的安全性問題。智能駕駛數(shù)據(jù)在不同主體間的流動，擴大了數(shù)據(jù)應用場景，如智能駕駛車輛的保險定價、基于車主出行場景的個性化廣告推送；基于車輛對外部環(huán)境的感知，及時進行城市道路基礎設施的完善等。

　�。ǘ�）智能駕駛技術更新迭代加快，車身電子電氣架構、交通信息系統(tǒng)發(fā)展?jié)摿υ龃?/p>

　　智能駕駛功能、應用不斷豐富，將帶動電子電氣架構完善、智能駕駛技術進步、智能座艙技術提升，并將反哺及優(yōu)化智能駕駛系統(tǒng)，把更多創(chuàng)新技術用于開拓場景應用。

　　一是L3級及以上自動駕駛研發(fā)加速。根據(jù)《智能網聯(lián)汽車技術路線圖2.0》，2026年至2030年，L2—L3級的智能網聯(lián)汽車銷量占當年汽車總銷量比例超過70%。當前L2已實現(xiàn)規(guī)�；�落地，我國已對L3及L4級別的自動駕駛車型開展了準入試點和限定公共道路區(qū)域的通行試點；深圳、上海、江蘇等區(qū)域分別推出管理條例或發(fā)展方案，從權責劃分、通行試點、商用目標等維度明晰了政策。預計隨著政策的不斷完善，L3+級別自動駕駛的研發(fā)與商用有望加速。

　　二是智能化升級推升算力需求。智能化的升級促使系統(tǒng)對算力的需求不斷提升，而云計算集群的出現(xiàn)，如特斯拉的FSD雙芯片方案及Dojo超級計算機，讓高級別硬件預埋及軟件算法快速迭代具備了條件，助力以駕駛者為視角的智能駕駛技術逐漸向真正的無人駕駛邁進。智能芯片與下游產業(yè)發(fā)展環(huán)環(huán)相扣，汽車智能化水平的升級亦催生了智能芯片市場空間的不斷擴容。

　　三是迎合汽車智能化、輕量化、可升級的訴求，傳統(tǒng)分布式的電子電氣架構（E/E架構）向集中式架構演變。隨著汽車科技的深度演進，ECU（電子控制單元）數(shù)量將不斷增加，傳統(tǒng)的分布式E/E架構將面臨車身重量過載、ECU算力相互冗余、維護復雜度提升等問題，發(fā)展集中式的E/E架構已是大勢所趨。長遠來看，E/E架構或將沿著跨域融合、中央計算式方向演進，最終統(tǒng)一受中央計算機調配。

　　四是AI及信息技術長期有望衍生新業(yè)態(tài)。汽車智能化對AI技術升級存在強需求。在智能座艙領域，AI是語音助手、手勢互動、駕駛員監(jiān)控等功能不斷優(yōu)化的基石。在自動駕駛方面，AI用于反應、決策的時間有望遠短于人為操作，從而可以優(yōu)化單車智能決策水平，并在搭載自動駕駛平臺的車隊場景下，可形成編組、提高行車密度和道路容量。長期來看，軟件公司有望通過與整車廠合作成為智能化服務的供應商，將企業(yè)多樣化的軟件能力適配于汽車終端場景，打包成解決方案形式輸出。

　　（三）智能網聯(lián)汽車將從硬件到軟件再到生態(tài)圈，形成多元化商業(yè)模式

　　一是對智能化設備的需求大幅提升。車輛的智能化功能提升，會帶動部分硬件需求量提升。在感知層面，帶動激光雷達、毫米波雷達、車載攝像頭等需求增長。其中，激光雷達將長期成為高階智能駕駛系統(tǒng)必備的感知部件。根據(jù)中國汽車工程學會和中國銀河證券研究院預測，激光雷達市場規(guī)模在2025年為107.91億元，2030年為196.35億元；毫米波雷在2025年市場規(guī)模預測為206.56億元，2030年為286.75億元。在決策層面，智能網聯(lián)汽車對車載芯片、操作系統(tǒng)等需求提升。根據(jù)中國汽車工程學會和中國銀河證券研究院預測，自動駕駛決策層市場規(guī)模在2025年為2022.9億元，2030年為2686.5億元。其中，芯片國產化將是國家重點推進發(fā)展的方向，我國半導體供應鏈將全面進入國產替代快速發(fā)展期，芯片對應的上游代工、封測及材料都將進入全面替代的進程。在執(zhí)行層面，線控制動、線控轉向、線控懸架、域控制器等滲透率有望加速突破。自動駕駛執(zhí)行層市場規(guī)模在2025年為1042.57億元，2030年為1494.37億元。具體來看，隨著本土零部件廠商已實現(xiàn)產品的規(guī)�；�量產，產品性能已向博世等國際一線企業(yè)看齊，并打入頭部自主品牌產業(yè)鏈。在本土廠商帶領下，預計線控制動滲透率將進入快速上行通道；線控轉向能夠實現(xiàn)方向盤與轉向機構的完全機械解耦，但短期內仍將以EPS結構為主；未來，伴隨成本的繼續(xù)下降，以及產品的高端化趨勢，空氣懸架配置滲透率空間將被進一步打開；伴隨線控底盤技術的發(fā)展，底盤部件的軟硬件解耦將更加徹底，屆時底盤域控制器將能夠產生更大的滲透率提升空間。

　　二是軟硬件解耦實現(xiàn)“軟件定義汽車”。未來汽車消費價值鏈中，軟件帶來的價值與收入將會愈發(fā)明顯，同時將汽車消費行為延長至全生命周期，形成“汽車銷售+持續(xù)的軟件及服務溢價”的新商業(yè)模式。據(jù)麥肯錫預測，2025年軟件在汽車消費價值鏈中的比例將提升至17%，并將在2030年進一步提升至25%，軟件與服務合計將達到41%，成為汽車價值鏈未來的增長核心。同時，豐富的汽車軟件功能增加了汽車代碼需求量，根據(jù)安永統(tǒng)計，2025年智駕軟件、車控、車內應用等軟件將占中國汽車消費價值鏈的17%。

　　三是多渠道拓展商業(yè)模式。以全域ID+物聯(lián)網技術為基礎，能夠以汽車為媒介拓展出行、消費、補能等智慧生活新場景，推動車主向其他領域的消費者進一步轉化。在汽車銷售的售前環(huán)節(jié)，利用全域ID打通的數(shù)據(jù)優(yōu)勢建立精確用戶畫像，從而對用戶進行個性化營銷，提高用戶轉化率；在售中環(huán)節(jié)，借助用戶畫像快速了解客戶偏好，為客戶帶來更親切的服務體驗；在售后環(huán)節(jié)，利用數(shù)字化手段跟蹤客戶用車情況，及時推送保養(yǎng)維修等服務，帶來額外的售后服務價值。另外，數(shù)據(jù)要素還能為汽車銷售帶來新場景，如根據(jù)車主用車習慣推出定制保險、選配等附加服務；建立線上交流平臺，跟蹤車主需求變化，優(yōu)化售前營銷環(huán)節(jié)；利用VR/AR技術為用戶提供“車主共創(chuàng)”平臺，優(yōu)化產品設計，提升產品吸引力。

　�。ㄋ模�“車路云一體化”進入全面建設期，有望引領我國新一輪新型基礎設施建設

　　“車路云一體化”是指將人、車、路、云的物理空間和信息空間合為一體，實現(xiàn)智能網聯(lián)汽車交通系統(tǒng)的安全、節(jié)能、舒適及高效運行的信息物理系統(tǒng)。通過20個城市全域的應用試點，“車路云一體化”將進一步促進智能化路側基礎設施、云控基礎平臺、車聯(lián)網蜂窩網絡、高精度地圖與組合定位、車聯(lián)網信息安全等基礎支撐加快建設。根據(jù)中國汽車工程學會數(shù)據(jù)，預計2030年“車路云一體化”智能網聯(lián)汽車產業(yè)產值增量為2.58萬億元，年均復合增長率為28.8%。

　　一是網聯(lián)化趨勢帶來通信基礎設施建設增量。從車聯(lián)網蜂窩通信到車內通信網絡，均需要具備高帶寬、大容量、低時延、高可靠性等特征，以支撐智能網聯(lián)汽車的演進。因此，對通信基礎設施及車端通信裝備的需求將快速提升。根據(jù)中國汽車工程學會預測，2025年智能化路側基礎設施帶來的產值增量為223億元，2030年為4174億元。根據(jù)全國各省市出臺的相關政策指引，預計“十四五”期間車聯(lián)網相關的產業(yè)投資有望達到千億元量級。

　　二是云控基礎平臺建設發(fā)展?jié)摿υ龃蟆Ｔ瓶仄脚_是“車路云一體化”智能網聯(lián)汽車的核心特征，根據(jù)中國汽車工程學會和中國銀河證券研究院預測，2025年云控平臺的產值增量為23億元，2030年產值增量為218億元。同時，《車路云一體化智能網聯(lián)汽車發(fā)展白皮書》預計，到2025年，在10個以上重點城市和5條重點高速公路，開展架構統(tǒng)一、標準一致、邏輯協(xié)同的云控基礎平臺建設；預計到2030年，在重點城市和重點高速公路，開展架構統(tǒng)一、標準一致、邏輯協(xié)同的云控基礎平臺建設。

　�。ㄎ澹┲腔劢煌�、物流配送賦能智慧城市，成為新質生產力發(fā)展的重要驅動力

　　“車路云一體化”推動智能網聯(lián)汽車實現(xiàn)包括Robotaxi、Robobus、城市末端配送等多種新型應用場景，根據(jù)中國汽車工程學會和中國銀河證券研究院預測，在3%的滲透率假設下，2030年Robotaxi市場規(guī)模有望達到756億元、Robobus的市場規(guī)模有望達到284億元。技術成熟度的不斷提升有望驅動創(chuàng)新應用場景市場規(guī)模不斷擴大，成為新質生產力發(fā)展的重要驅動力。

　　一是智慧交通場景中，無人出租車、自主代客泊車等應用場景擴大。無人出租車領域，政企聯(lián)動加快Robotaxi城市級規(guī)�；瘧�用。百度、小馬智行、文遠知行等Robotaxi頭部企業(yè)運營成果顯著，商業(yè)模式已具雛形。伴隨產品測試的順利進展，當前Robotaxi市場已經形成了主機廠+自動駕駛公司+出行服務商合作的商業(yè)模式。自主代客泊車領域，“車路云一體化”系統(tǒng)進一步擴展泊車場景。當前，單車智能已能夠實現(xiàn)代客泊車輔助功能，未來將利用車聯(lián)網技術進一步拓展泊車場景，如遙感閘機開閉、無感支付停車費以及在停車場智能充電、洗車等附加值服務，從而達到延長泊車價值鏈的效果。

　　二是物流配送場景中，干線物流將成商業(yè)應用新風口，有望帶動形成萬億級智駕卡車產業(yè)鏈。在“車路云一體化”系統(tǒng)的不斷成熟下，智能網聯(lián)與自動駕駛技術的滲透率將在干線物流場景繼續(xù)增長，帶動市場規(guī)模擴大。據(jù)億歐智庫預計，2030年，干線物流場景智能網聯(lián)技術和自動駕駛技術的市場規(guī)模將分別達到1303億元和7165億元，年化增長率超過60%。干線物流現(xiàn)已形成以車聯(lián)網為核心的無人駕駛解決方案，測試運營進展順利，逐漸走向規(guī)模化應用。

　　四、推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)高質量發(fā)展，加快發(fā)展新質生產力

　　未來一個時期，特別是“十五五”時期，要全面貫徹落實黨的二十大和二十屆二中全會、二十屆三中全會精神，抓住新一輪科技革命和產業(yè)變革的重大機遇，以推動汽車與先進制造、信息通信、互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能深度融合為主要途徑，以促進汽車產業(yè)轉型升級為引領，構建新型產業(yè)生態(tài)，要深化重大改革創(chuàng)新，搭建產業(yè)生態(tài)創(chuàng)新融合體系，要支持重大項目建設，夯實智能網聯(lián)汽車應用基礎和領先優(yōu)勢，培育產業(yè)新業(yè)態(tài)，構筑競爭新優(yōu)勢，占領戰(zhàn)略制高點，率先建成智能汽車強國。

　�。ㄒ唬�強化重大任務引領，構建新型產業(yè)生態(tài)

　　一是提升產業(yè)基礎能力。加大對關鍵核心技術的研發(fā)投入，提高自主創(chuàng)新能力，突破芯片、傳感器、操作系統(tǒng)等關鍵技術瓶頸。

　　二是構建新型產業(yè)生態(tài)。加強產業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作，形成協(xié)同創(chuàng)新、互利共贏的產業(yè)生態(tài)。

　　三是完善基礎設施體系。加快智能網聯(lián)汽車道路測試示范和基礎設施建設，提高基礎設施的智能化水平。

　　四是優(yōu)化產業(yè)發(fā)展環(huán)境。加強政策支持，完善法律法規(guī)，加強標準制定，提高行業(yè)管理水平。

　�。ǘ�）深化重大改革創(chuàng)新，構建自主可控的智能汽車技術創(chuàng)新體系

　　黨的二十屆三中全會對因地制宜發(fā)展新質生產力做出了重要部署，為發(fā)展智能網聯(lián)汽車指明了前進方向和工作重點。要建立開源開放、資源共享合作機制，充分利用全球智能汽車創(chuàng)新資源，加強核心技術攻關，提升自主創(chuàng)新能力，構建智能汽車自主技術體系。

　　一是加強核心技術研發(fā)。圍繞智能網聯(lián)汽車產業(yè)的基礎技術，加強智能感應設備、計算機視覺、大算力芯片、人工智能、人機交互、5G通信、大數(shù)據(jù)、車載應用等技術的研發(fā)。

　　二是加強與國家科研院所、高等院校及不同行業(yè)領先企業(yè)合作，打通產學研用融合壁壘，建立聯(lián)合實驗室等，持續(xù)提升產業(yè)創(chuàng)新能力。

　　三是針對“卡脖子”核心零部件，鼓勵支持企業(yè)投入核心技術研發(fā)，實現(xiàn)關鍵零部件的自主可控。

　　四是支持重點大企業(yè)牽頭，大中小企業(yè)參與，開展跨行業(yè)跨領域協(xié)同創(chuàng)新。

　�。ㄈ�）支持重大項目建設，夯實智能網聯(lián)汽車應用基礎和領先優(yōu)勢

　　一是進一步完善網聯(lián)基礎設施。加快路側感知、邊緣計算等基礎設施建設，建立基于邊緣云、區(qū)域云和中心云三級架構的云控基礎平臺；形成統(tǒng)一的接口、數(shù)據(jù)和通信標準，進一步提升網絡感知、云端計算能力；推進高速公路車聯(lián)網升級改造和國家級車聯(lián)網先導區(qū)建設。

　　二是加快以智能設施、車路協(xié)同、船岸協(xié)同等技術為特征的“智慧高速”“智慧港口”等試點工程建設。建設城市道路、建筑、公共設施融合感知體系，打造基于城市信息模型、融合城市動態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)于一體的“車城網”平臺。

　　三是深化測試示范應用。啟動智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持有條件的自動駕駛（L3級）以及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用。

　　四是開展金融支持重大項目和制造業(yè)提升專項行動，聚焦整車、感知、集成與運營、基礎技術、座艙與車聯(lián)網等領域強鏈補鏈延鏈，助推智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展壯大。（中國宏觀經濟研究院 徐 策 中國經濟信息網 曹 櫻）