銷量排名前十的重卡企業(yè)在2021年7月大部分出現(xiàn)了同比下滑，這與整體市場走勢相同。而累計銷量大多保持了增長�！皣睂嵤┎皇侵乜ㄐ袠I(yè)的轉(zhuǎn)折點，而是重卡行業(yè)進入“調(diào)整期”的起點，也是從高數(shù)量轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的起點。雖然在今后的一段時間銷量數(shù)據(jù)走勢“不一定好看”，但相信重卡企業(yè)終將通過“調(diào)整與洗禮”邁上更高、更強的發(fā)展臺階。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年7月，重卡銷售7.6萬輛，同比下降45.2%；1至7月，重卡累計銷售112.1萬輛，同比增長17.6%。
理性看待下降 排放升級是契機
從2021年5月開始，重卡銷量連續(xù)三個月同比下降，究其原因之一是受上年同期基數(shù)較高的影響。眾所周知，2020年年初至4月，新冠肺炎疫情對經(jīng)濟活動和生產(chǎn)秩序產(chǎn)生了一定影響，從2020年5月開始，各項生產(chǎn)生活秩序迅速恢復(fù)，重卡銷量實現(xiàn)大幅同比、環(huán)比增長。
原因之二是從2017年開始，重卡銷量一直處于高位運行階段，運輸市場在高速發(fā)展的同時，也進入運力飽和的區(qū)間，對運力增長需求逐步降低，進而影響了重卡銷量。并且在7月1日重卡國六標準實施前，各廠家抓緊促銷，從一定程度上再度“透支”了市場需求。
而國六實施成為了重卡市場四年高位運行的“轉(zhuǎn)折契機”。近日中國商用汽車網(wǎng)記者采訪了四川、山西、安徽等地的重卡經(jīng)銷商和用戶。一位四川經(jīng)銷商表示：“因為國六實施，所以銷量連續(xù)增長是不可能，這正好也算是一個新階段的開始。”
而來自安徽的一名普通卡車用戶則認為：“銷量下降是遲早的事情，運力需求降低，影響運價，買車或者換車的自然就少了，‘國六’實施算是大家找的‘說法’吧�！贝蟛糠纸�(jīng)銷商在接受采訪時都表示國六實施是市場發(fā)展的契機，如果管理部門能夠?qū)ιa(chǎn)一致性，實際排放指標監(jiān)管到位，市場會進入高質(zhì)量發(fā)展階段，也能防止“劣幣驅(qū)逐良幣”的發(fā)生。
重汽拔得頭籌 解放累計居首
市場和經(jīng)銷商層面對于市場發(fā)展保持了理性的觀點，企業(yè)在“國六”實施的首月表現(xiàn)如何呢？銷量數(shù)據(jù)是直觀的體現(xiàn)。銷量排名前十的企業(yè)在2021年7月大部分出現(xiàn)了同比下滑，這與整體市場走勢相同。而累計銷量大多保持了增長，頭部企業(yè)單月銷量排名發(fā)生變化，但累計銷量排名穩(wěn)定，中部企業(yè)單月和累計銷量排名均保持穩(wěn)定，后部企業(yè)單月銷量下滑明顯，出現(xiàn)了不足千輛的數(shù)據(jù)，而累計銷量也存在僅僅萬輛的情況，“掉隊”明顯。
中國重汽7月銷量20800輛，同比增長4.1%，排名月銷量第一；累計銷售212473輛，同比增長53.6%，排名行業(yè)第三。中國重汽從2020年四季度就開始了有力度、大范圍、持續(xù)時間長的促銷活動，銷量持續(xù)保持同比增長，累計銷量的差距與行業(yè)第一逐步減小。日前，中國重汽啟動了“潮流酷卡HOWO MAX體驗官招募”活動，通過新穎的方式與用戶進一步加強聯(lián)系，以期通過產(chǎn)品升級強化銷量的持續(xù)增長。
一汽解放7月銷量14166輛，同比下降60.5%，排名行業(yè)次席；累計銷售299681輛，同比增長12.9%，行業(yè)第一。從目前的累計銷量看，一汽解放將在8月突破累計銷量30萬輛大關(guān)，縱然下半年市場形勢會較為艱難，但一汽解放仍有較大把握實現(xiàn)增長，并且累計銷量與第二名企業(yè)優(yōu)勢較大，銷冠或?qū)⒁砸欢▋?yōu)勢保持。
東風汽車7月銷量12841輛，同比下降54.3%，位列行業(yè)第三；累計銷售216106輛，同比增長20.8%，排名行業(yè)第二。陜汽集團7月銷量12371輛，與第三名僅相差500余輛，排名行業(yè)第四，同比下降35.3%；累計銷售153527輛，同比增長18.4%，累計銷量行業(yè)第四。福田汽車7月銷量5272輛，同比下降65.0%，排名行業(yè)第五；累計銷售89384輛，同比下降3.9%，排名行業(yè)第五。
銷量排名行業(yè)前五的企業(yè)單月銷量和累計銷量均與其他企業(yè)保持較大優(yōu)勢，共同組成行業(yè)第一集團，該集團單月銷量之和占市場總體的86%，總體市占率保持穩(wěn)定。
北奔重返單月前十 徐工、漢馬不足千輛
上汽紅巖7月銷量2917輛，同比下降55.2%；累計銷售50022輛，同比增長9.9%，單月和累計銷量均排名行業(yè)第六。擁有“釩基”技術(shù)的上汽紅巖在國六時代將迎來機遇期，而如何利用、把握，將成為左右其未來發(fā)展的關(guān)鍵因素。上汽紅巖需要在產(chǎn)品推廣，市場營銷方面下大力氣，以便憑借產(chǎn)品優(yōu)勢提升銷量，提升行業(yè)地位。另外，上汽紅巖2021年銷量目標為10萬輛，目前累計銷量為50022輛，目標完成度稍稍落后于時間進度。
大運汽車7月銷量2388輛，同比下降18.6%，排名行業(yè)第七；累計銷售19627輛，同比增長2.7%，排名行業(yè)第八。江淮汽車緊隨其后，7月銷量2336輛，同比下降47.7%，累計銷售28187輛，同比下降10.7%，排名行業(yè)第七。
北奔重汽7月銷量1046輛，同比下降12.7%，排名7月銷量第九，累計銷量未進入行業(yè)前十。
徐工汽車7月銷量僅869輛，同比下降38.6%，排名7月銷量第十；累計銷售14220輛，同比下降10%，排名行業(yè)第九。
漢馬科技7月銷量僅為300余輛，同比下降80%左右，累計銷售10054輛，同比下降28.5%，排名行業(yè)第十。
位列行業(yè)八、九、十的三家企業(yè)，單月銷量和累計銷量已“不成規(guī)�！�，而排名在十名之外的企業(yè)銷量則更加“慘不忍睹”，面對排放標準提升以及全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實，這些企業(yè)需要考慮“生存問題”了。
國六”實施不是重卡行業(yè)的轉(zhuǎn)折點，而是重卡行業(yè)進入“調(diào)整期”的起點，也是從高數(shù)量轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的起點。雖然從此開始在今后的一段時間銷量數(shù)據(jù)走勢“不一定好看”，但相信重卡企業(yè)終將通過“調(diào)整與洗禮”邁上更高、更強的發(fā)展臺階。（中國商用汽車網(wǎng) 龔磊 馬瀚明）
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