2023年3月28日-29日，首屆中國(guó)商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、湖北省經(jīng)信廳、東風(fēng)公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應(yīng)變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設(shè)“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+4個(gè)主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)商用車高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日上午舉辦的“開(kāi)幕式暨大會(huì)論壇”上，國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)、商用車市場(chǎng)研究組組長(zhǎng)謝國(guó)平發(fā)表演講。

　　2023年商用車市場(chǎng)正處在一個(gè)冬去春來(lái)的復(fù)蘇進(jìn)程。回顧2022年，商用車行業(yè)可以說(shuō)是一個(gè)寒冬之年，銷量規(guī)�；�本上跟2009年差不多，31.1%的負(fù)增長(zhǎng)，也是有史以來(lái)最大的跌幅，并且這樣一個(gè)寒冬，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也具有普遍性。

　　現(xiàn)在到了2023年，我們的商用車市場(chǎng)也迎來(lái)了冬去春來(lái)的一年，我們確定的認(rèn)為商用車行業(yè)的復(fù)蘇之年是今年，在今后三年左右會(huì)依然保持復(fù)蘇向上的態(tài)勢(shì)。在這里提供一個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)供參考，我們認(rèn)為2023年商用車總量規(guī)模可以接近400萬(wàn)輛，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有一個(gè)平穩(wěn)向上的發(fā)展勢(shì)頭。主要基于三個(gè)支撐理由：

　　一是宏觀經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇向好。2022年我們經(jīng)歷至暗時(shí)刻，受到疫情的很大干擾，當(dāng)時(shí)GDP的增長(zhǎng)只有3%，我們對(duì)主流機(jī)構(gòu)關(guān)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)值進(jìn)行平均，今年中國(guó)GDP有望實(shí)現(xiàn)5.5%左右的增長(zhǎng)。前面提到宏觀經(jīng)濟(jì)是商用車市場(chǎng)的主變量，從這個(gè)邏輯來(lái)看，今年宏觀經(jīng)濟(jì)修復(fù)是能夠支撐商用車市場(chǎng)需求回歸的主導(dǎo)力量。

　　二是車多貨少的局面改善，貨運(yùn)環(huán)境好轉(zhuǎn)�！笆�三五”期間和2021年國(guó)六升級(jí)累積起來(lái)過(guò)多的保有量，這種車多貨少的局面，經(jīng)過(guò)了2022年的出清和消化，在2023年，雖然我們?nèi)匀惶幵诔銮宓年P(guān)鍵年份，但是它對(duì)銷量的負(fù)向影響是在逐漸減弱的，整個(gè)物流大環(huán)境也是隨著經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)、貨運(yùn)量的提升，會(huì)有明顯的改善，可以帶動(dòng)用戶購(gòu)買商用車的意愿和積極性提升。

　　三是政策方面，2023年正處在很多政策的落地執(zhí)行關(guān)鍵年份，包括環(huán)保類政策、合規(guī)類、管理優(yōu)化類政策，相信都可以形成正向的帶動(dòng)作用，為商用車復(fù)蘇提供有效的力量。

　　最后一個(gè)觀點(diǎn)，關(guān)于未來(lái)的趨勢(shì)，核心詞匯就是由數(shù)量型增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向價(jià)值型增長(zhǎng)。

　　未來(lái)中國(guó)商用車保有量仍然有非常大的增長(zhǎng)空間，但是增速也是為確定性放緩的。我們來(lái)看一下貨的強(qiáng)度的變化規(guī)律。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入不同的發(fā)展階段，從工業(yè)化前期到工業(yè)化中期、后期以及到后工業(yè)化時(shí)期，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和工業(yè)結(jié)構(gòu)是不一樣的，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所需要的貨運(yùn)量是不一樣的，也就是貨運(yùn)彈性是不一樣的。紫色的線代表的是單位GDP所需要貨運(yùn)量的變化趨勢(shì)，我們稱之為是貨運(yùn)強(qiáng)度，呈現(xiàn)先升再平再降的發(fā)展趨勢(shì)，主要是由在不同發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)的主體力量和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及運(yùn)輸方式所來(lái)決定的。

　　這個(gè)是先導(dǎo)國(guó)家普遍的發(fā)展規(guī)律，到了我們中國(guó)，我也拿過(guò)去40年的數(shù)據(jù)做了這樣一張圖，藍(lán)色系線條都是以1995為1，基于它每一年的增長(zhǎng)率計(jì)算了一個(gè)指數(shù)，到了2021年、2022年的時(shí)候，GDP增長(zhǎng)速度是大于貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度的。貨運(yùn)彈性在過(guò)去的三四十年是往下走的。這什么意思呢？隨著這根紫色線往下延伸，同樣GDP增量帶來(lái)貨運(yùn)量的增量是變小的，這是較為悲觀的方面。當(dāng)然，還有一個(gè)樂(lè)觀的方面，當(dāng)前貨運(yùn)彈性還在0.5左右，未來(lái)中長(zhǎng)期之內(nèi)，只要中國(guó)經(jīng)濟(jì)有穩(wěn)步的增長(zhǎng)，貨運(yùn)量就會(huì)有一定的增長(zhǎng)速度，比如說(shuō)平均5%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)2.5%的增速也是可以期待的，在貨運(yùn)量增長(zhǎng)的空間之內(nèi)，商用車的保有量也就還有增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。但是，由于這根紫線它在逐漸的下移，商用車保有量的增長(zhǎng)速度是會(huì)逐漸下移的，這是我們悲觀看待的一個(gè)方面。

　　在這樣一個(gè)總量發(fā)展的規(guī)律和趨勢(shì)之下，商用車產(chǎn)業(yè)必須要由數(shù)量型的增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)向價(jià)值型的增長(zhǎng)模式，未來(lái)我們將面對(duì)的是一個(gè)增速放緩的，但是價(jià)值量提升的發(fā)展階段。