3月7日，2024商用車全球化發(fā)展論壇在深圳舉行。論壇旨在搭建全球商用車產(chǎn)業(yè)鏈高端交流平臺，共建商用車產(chǎn)業(yè)全球化高質(zhì)量發(fā)展之路，來自商用車行業(yè)的專家學者、企業(yè)代表、卡友齊聚一堂，共話行業(yè)發(fā)展。
中國不僅是全球最大的商用車市場，同時也是重要的商用車出口國。《中國汽車報》社總編輯桂俊松指出，經(jīng)過多年發(fā)展，中國商用車早已擺脫劣質(zhì)低價標簽，依托健全的產(chǎn)業(yè)體系和規(guī)模優(yōu)勢、成本優(yōu)勢，中國商用車品質(zhì)得到大幅提升，同時在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等領域取得了相當?shù)南劝l(fā)優(yōu)勢，這些為中國商用車品牌下一步更好參與全球競爭提供足夠底氣。
近年來，中國商用車出口展現(xiàn)出強勁活力，海外市場規(guī)模持續(xù)增長，產(chǎn)業(yè)國際競爭力不斷提升，為我國汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局貢獻重要力量。
如今，我國商用車行業(yè)呈現(xiàn)出口量和出海生態(tài)建設“兩開花”的良好局面。2021~2023年，我國商用車出口量分別為40.2萬輛、58.2萬輛和77萬輛，同比增長分別為70.7%、44.9%和32.2%。以中國重汽、宇通集團、比亞迪為代表的中國商用車企業(yè)不斷深化全球布局，在東南亞、南美、中東等市場確立主導優(yōu)勢，并向歐美等發(fā)達國家揚帆起航。此外，在發(fā)展模式上，不少商用車企業(yè)出口已不再停留于KD和整車出口等模式，而是通過海外投資建廠，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)和銷售，逐漸從“輸出產(chǎn)品”升級為“輸出工業(yè)能力”，“出�！钡纳疃群蛷V度都在進一步擴大。
全球汽車市場緩慢恢復，汽車產(chǎn)業(yè)迎來產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑的關鍵節(jié)點。中國汽車工程學會專務秘書長閆建來認為，三大變革為中國汽車產(chǎn)業(yè)指明發(fā)展方向。第一，綠色低碳發(fā)展已成為全球應對氣候變化的戰(zhàn)略共識；第二，智能革命賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車變革；第三，數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化技術(shù)與研發(fā)、生產(chǎn)、服務、管理各環(huán)節(jié)深度融合，有效縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、提高效率，從而形成滿足大規(guī)模個性化定制的全新生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源化等發(fā)展趨勢助力下，我國商用車行業(yè)迎來快速發(fā)展。不過，在全球化發(fā)展道路上，我國商用車產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如全球經(jīng)濟波動、外部環(huán)境復雜多變及產(chǎn)品適應性不足等。因此，加強中國商用車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，探索商用車全球化創(chuàng)新合作新模式迫在眉睫。
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副總工程師蔡國欽表示，中國汽車對外出口面臨的最大挑戰(zhàn)是外圍需求形式不明朗。全球原材料價格高位波動、汽車芯片供給持續(xù)短缺、能源供應緊張等因素不斷反復，對全球汽車市場帶來較大影響；其次，貿(mào)易保護主義升溫及新型貿(mào)易壁壘的出現(xiàn)，使出口市場面臨新的挑戰(zhàn)。近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力不斷增強，部分國家為保護本國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對我國出口的電動汽車加征關稅。同時，歐盟國家紛紛建立以“碳”為核心的綠色壁壘。此外，海外數(shù)據(jù)監(jiān)管要求不斷加碼，數(shù)據(jù)“安檢”難度加大，也使我國車企面臨較大的合規(guī)壓力。
面對種種困難和挑戰(zhàn)，我國正在積極探索“走出去”的有效路徑。其中，“一帶一路”倡議為商用車行業(yè)拓展國際市場創(chuàng)造重要機遇，構(gòu)建起互利共贏的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈合作體系。中國商用車全球化戰(zhàn)略的加速發(fā)展，為中國商用車企業(yè)拓展海外市場注入了新動能。一汽解放、中國重汽、比亞迪、宇通等商用車企業(yè)在國際市場上已確立重要地位，這些企業(yè)不僅提供多元化、定制化車型，還通過多元化產(chǎn)品覆蓋、拓展增量市場、開拓合作渠道等方式，實現(xiàn)全方位布局。同時，這些企業(yè)還積極參與并推動全球商用車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，為全球商用車市場轉(zhuǎn)型升級做出積極貢獻。
隨著中國汽車市場進一步開放，中國商用車將更深入地參與到全球競爭。這次不僅僅是“走出去”，而是要真正站在國際舞臺的中心。這一轉(zhuǎn)變對國內(nèi)商用車企業(yè)提出了更高要求。如今，中國商用車企業(yè)正全力推進電動化和智能化轉(zhuǎn)型，積極承擔推動全球早日實現(xiàn)“零碳”目標的社會責任。
閆建來分析稱，到2030年，中國電動（充電、換電）商用車的市場滲透率將達20%左右，到2060年有望提升至80%以上；若氫價在2030年降至30元/kg，氫燃料電池商用車市場滲透率或?qū)⑼黄?%，2060年有望接近10%。至此，商用車將形成以充電為主，換電、燃料電池為補充的技術(shù)發(fā)展路徑。他認為，在全新形勢下，商用車要有全新定位——新能源與智能化是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手；智能商用車應用場景將會更加廣泛，有望迎來重大機遇期。
中國汽研整車測評研究部主任徐磊認為，車企除了加強自身定位，還要以技術(shù)為抓手，加快中國商用車進入全球化進程。近年來，中國自動駕駛技術(shù)得到長足發(fā)展，隨著系統(tǒng)集成能力增強、傳感器性能提升以及產(chǎn)品規(guī)�；a(chǎn)的實現(xiàn)，商用車ADAS成本有望逐漸下探。此外，得益于政策的有力推動，重型貨車ADAS配裝率有望迅速提升。展望未來，以國家政策為指引，商用車行業(yè)可推進輔助駕駛系統(tǒng)的準入管理建設，并基于國內(nèi)應用場景，構(gòu)建中國輔助駕駛測評體系；以安全保障為基礎，推動國家ADAS強制性法規(guī)制定及實施；以公告管理為切入點，出臺ADAS強制性法規(guī)配套管理辦法。從長遠角度來看，中國商用車技術(shù)有望引領全球發(fā)展潮流。
蔡國欽認為，除了推動產(chǎn)品“走出去”，中國車企還應著重加強與國際標準的對接與聯(lián)通，以促進中國汽車標準體系的國際化。
帷享科技集團奧凱普總經(jīng)理姚坤在分享中提到，中國商用車經(jīng)歷了從中、重、輕三個層級的初步發(fā)展，現(xiàn)已呈現(xiàn)出多元化、多樣化的發(fā)展態(tài)勢，包括新的細分市場、創(chuàng)新模式、前沿技術(shù)、新能源應用等幾大趨勢。他指出：“全球商用車市場拐點已至，開拓海外市場已成為中國商用車企業(yè)的重要戰(zhàn)略之一�！痹趪H形勢日益復雜的背景下，由于供應鏈中斷、原材料短缺等問題，國外企業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)。而中國商用車行業(yè)在供應鏈穩(wěn)定性和產(chǎn)品性價比上的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，推動中國商用車出口量的逐年增長。國際市場變化風云詭譎，企業(yè)要學會從中尋找機遇。
中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在分析2023年市場及預測2024年出口時表示，2023年，從數(shù)量看，亞洲、歐洲和拉丁美洲為我國商用車出口海外主要目的市場，歐洲居出口額首位。近段時間，中國外部經(jīng)濟有企穩(wěn)跡象，尤其是美國通脹出現(xiàn)顯著回落，美聯(lián)儲偏鴿派的寬松表態(tài)提振市場情緒、緩解全球流動性壓力，并進一步帶動美元指數(shù)回落，這為中國推行經(jīng)濟提振措施帶來良好的機會窗口。
如今，中國商用車品牌想要在海外市場影響力不斷提升，不僅僅需要一兩家企業(yè)繼續(xù)努力，還需要中國商用車產(chǎn)業(yè)鏈的攜手聯(lián)合，協(xié)同實現(xiàn)中國智造走向世界舞臺。
（責任編輯：龔磊）
