戴姆勒卡車致力于推動交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，計劃到2039年，在全球核心市場僅提供（駕駛運行中）碳中和的新車型。在這一進程中，氫能驅(qū)動可作為一種適宜的方案，特別是針對靈活且要求嚴(yán)苛的重型運輸和長途運輸。在氫燃料電池卡車的研發(fā)方面，戴姆勒卡車正在穩(wěn)步邁入下一階段。在經(jīng)過測試車道和公共道路上的嚴(yán)格測試后，梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車被交付給首批客戶車隊進行測試，在真實的物流運輸環(huán)境下接受檢驗。

　　在戴姆勒卡車開發(fā)與測試中心，戴姆勒卡車董事會主席杜墨（Martin Daum）在德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席希爾德加德·穆勒（Hildegard Müller）的見證下，攜手空氣產(chǎn)品公司（Air Products）、亞馬遜（Amazon）、豪瑞（Holcim）、英力士（INEOS）和Wiedmann & Winz五家公司共同慶祝五輛梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型卡車的首批客戶路測正式啟動。

　　在近一年的測試期內(nèi)，這五輛GenH2卡車將被投放到德國的特定路線上，服務(wù)于建材、海運集裝箱、瓶裝氣體等不同的長途運輸應(yīng)用場景。測試期間，卡車仍由戴姆勒卡車直接負責(zé)和管理，在特定地區(qū)的專用液氫加氫站進行補給。

　　對客戶來說，他們將在早期測試階段率先獲得氫燃料電池卡車運輸?shù)膶嵺`經(jīng)驗，而戴姆勒卡車的開發(fā)團隊也將從液氫卡車的實際運營狀況中獲得珍貴的洞察，了解客戶的需求并融入日后的系列開發(fā)工作中。

　　戴姆勒卡車董事會主席杜墨：“為了實現(xiàn)交通運輸?shù)拿撎�，我們踐行純電動和氫能驅(qū)動的雙軌技術(shù)戰(zhàn)略。當(dāng)綠色能源充足且全面可用時才能實現(xiàn)脫碳，因此我們需要這兩種技術(shù)。在氫能驅(qū)動方面，我們正與客戶攜手，在實際日常運輸中測試梅賽德斯-奔馳GenH2卡車。但是，僅依靠高效的碳中和車輛不足以實現(xiàn)可持續(xù)的交通運輸，還需相應(yīng)的充電與加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及與傳統(tǒng)卡車相當(dāng)?shù)某杀尽ｋm然政策制定者和能源公司已經(jīng)在積極地行動，但是我們迫切需要在整個歐洲范圍內(nèi)推動起來�！�

　　戴姆勒卡車的開發(fā)工程師在設(shè)計GenH2卡車時，借鑒了傳統(tǒng)梅賽德斯-奔馳Actros長途卡車在有效載荷、續(xù)航里程和性能方面的特點。這次用于客戶測試的梅賽德斯-奔馳GenH2卡車總組合重量（GCW）為40噸，有效載荷約25噸。高載荷和長續(xù)航的實現(xiàn)依靠兩個特殊的液氫罐和一個高性能燃料電池系統(tǒng)，這也是GenH2卡車的核心部分。其中，燃料電池系統(tǒng)由戴姆勒卡車和沃爾沃集團的合資企業(yè)cellcentric研發(fā)打造。

　　GenH2卡車的燃料電池系統(tǒng)可提供300 kW（2 x 150 kW）的功率，內(nèi)置電池可在有限的時間內(nèi)提供額外的400 kW功率。電池的存儲容量相對較低，為70kWh，因為電池并非用于滿足能源需求，而是在特定條件下為燃料電池提供額外的功率支持，例如加速過程中的峰值負載或滿載爬坡情況。而且，相對較輕的電池也可以支持更高的有效載荷。電池能夠利用回收的制動能量和多余的燃料電池能量進行充電。燃料電池和電池系統(tǒng)復(fù)雜操作方案的核心在于冷卻和加熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)保證所有組件維持在適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟龋瑥亩鴮崿F(xiàn)盡可能高的耐用性。

　　試生產(chǎn)版本中，雙電機的設(shè)計，總持續(xù)輸出功率高達2 x 230 kW，峰值輸出功率為2 x 330 kW。相應(yīng)地，卡車扭矩為2 x 1.577 Nm或2 x 2.071 Nm。

　　GenH2卡車的兩個不銹鋼儲氫罐存儲容量高，適合長途運輸，單罐容量高達44公斤。不銹鋼罐系統(tǒng)由兩個相互連接的管組成，雙層設(shè)計并采用真空絕緣。