9月24日，由中國電動汽車百人會主辦，中國電動汽車百人會商用車電動智能創(chuàng)新發(fā)展中心承辦的2024醇氫電動汽車發(fā)展論壇順利召開。

　　本次論壇以“推廣醇氫電動汽車 加快新能源商用車發(fā)展”為主題，以兩場開放論壇的形式，邀請政府有關部門和汽車、能源、化工、交通、物流、礦產(chǎn)等領域的行業(yè)機構和領先企業(yè)代表共聚一堂，圍繞醇氫電動汽車技術和醇氫電動汽車應用等話題展開深入討論，為醇氫電動汽車的未來發(fā)展提供了方向，也為推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進步貢獻了智慧和力量。

　　中國電動汽車百人會副秘書長師建華，從新能源商用車發(fā)展進程；發(fā)展醇氫電動汽車基礎、可行性和必要性分享觀點和看法，并對推動醇氫電動汽車發(fā)展提出了建議。

　　師建華認為，推動商用車新能源勢在必行。他表示商用車是汽車和交通領域減排降碳的重點，商用車保有量12%，但是排放超過55%。商用車的新能源化對能源結構轉型起了很大作用，商用車單車燃料消耗量、使用頻率、行駛里程都高于乘用車，是交通運輸過程中、道路交通中柴油消耗的主體。商用車產(chǎn)業(yè)應該積極把握電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的趨勢，提升全球化的競爭力。

　　師建華結合數(shù)據(jù)介紹到，新能源商用車銷量確實在穩(wěn)步增長，但是增速還有空間，未來發(fā)展空間還是很大的。2024年1—8月，國內(nèi)乘用車新能源滲透率達到45.6%，國內(nèi)商用車新能源滲透率僅是15%，高污染重排放的重中型貨車未來是重點也是難點。

　　師建華介紹了目前推廣新能源商用車面臨的瓶頸，包括缺乏一些專項規(guī)劃，在規(guī)劃上、頂層設計上還不夠明晰。他認為在政策支持上后補貼時代需要更多層次持續(xù)性的支持，前期國家政策支持力度下的時候，商用車沒有得到快速的發(fā)展，現(xiàn)在進入到了后補貼時代確實有一些難度。“商用車的用戶對經(jīng)濟性比較敏感，因為商用車是個生產(chǎn)工具，”師建華說，“不像乘用車是消費品，所以經(jīng)濟性的要求也使它的新能源進程受到影響�！�

　　師建華認為，新能源商用車的技術路線的明晰和技術創(chuàng)新的發(fā)展這方面也存在問題，目前不是很清晰地有哪些更優(yōu)質的最有前景的路線脫穎而出，所以在產(chǎn)品技術上也還存在一些變數(shù)。同時，在使用環(huán)境上基礎設施分布也不夠完善、不夠充足�？斐洹⒊�充、換電標準還需要完善，標準體系建設也需要完善。同時，在供給側，新能源商用車產(chǎn)品的盈利能力還是弱一些，企業(yè)承受的壓力也比較大。

　　對于發(fā)展醇氫電動汽車，師建華認為當前已具備一定的基礎。首先是產(chǎn)品上有一定技術優(yōu)勢。甲醇增程式電動車具備超長續(xù)航，而且以上綠牌，用車成本相對低一些，動力性也足夠，加注比較方便，低溫適應性也比較好等優(yōu)勢。醇氫產(chǎn)品的可靠性、安全性、適用性已經(jīng)得到驗證，多家商用車企業(yè)也正在努力發(fā)展醇氫電動汽車，產(chǎn)品覆蓋了商用車的整個系列，行業(yè)進入到快速發(fā)展期。醇氫電動汽車特別適合用于商用車領域，能夠滿足用戶對新能源商用車的多拉快跑、低碳運營、降本增效的要求，能夠實現(xiàn)商用車場景的全覆蓋，可靠性、安全性、適用性都具備了產(chǎn)品支撐的能力，各個場景更適合這個產(chǎn)品的運營。

　　同時，在政策支持和市場推廣方面也得到了支撐。在國家層面，在研究開發(fā)及示范應用一直得到國家相關部委的政策支持。在地方層面，山西、貴州、浙江等省都在積極推廣和應用，在購車、行駛權、路權、加注站等方面給予政策支持。而且醇氫電動汽車已經(jīng)進入到了享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型的目錄。今年醇氫電動汽車銷量快速增長，以輕型貨車為主，市場集中在甲醇試點的地區(qū)和氣候相對寒冷的地區(qū)，恰恰彌補了電動汽車在寒冷地區(qū)的一些不足，能夠有很強的地區(qū)適應性。

　　師建華還強調了發(fā)展醇氫電動汽車的可行性和必要性。他表示甲醇能源在我國是自主可控的，是國家能源安全能夠起到有力的保障作用。我國甲醇的產(chǎn)能比較豐富、來源比較廣泛，不依賴進口，而且經(jīng)濟體量也是巨大的。去年我國甲醇的產(chǎn)能接近1.1億噸，占全球甲醇產(chǎn)能的60%，是最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國，因此在能源可控和安全方面甲醇還是一個很好的選項。

　　他介紹到，甲醇汽車技術具備了清場式的領先性，基本完成了產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的建設。目前甲醇燃料自身的毒性、腐蝕、溶脹、低溫啟動、發(fā)動機耐久性等問題，已經(jīng)通過技術攻關基本得到了解決。相對于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和其他能源的汽車技術，甲醇內(nèi)燃機技術專利更多掌握在中國企業(yè)的手中，更具產(chǎn)業(yè)安全性，醇氫電動汽車產(chǎn)業(yè)已具備全球競爭的優(yōu)勢，可以完全擺脫“卡脖子”風險，技術在我們手里。醇氫電動汽車自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈也基本建成，包括核心零部件、甲醇動力總成、整車制造環(huán)節(jié)、加注設備、甲醇儲存完整的供應鏈，核心供應商體系都在我們國內(nèi)，使得發(fā)展甲醇更加有底氣同時更放心。

　　對于推動醇氫電動汽車發(fā)展，師建華給出了建議。具體包括五個方面：

　　1、明確醇氫電動汽車的新能源汽車定位，享受國家新能源汽車發(fā)展的政策支持，把它列入新能源的序列中，這是能夠從根本上得到國家支持的一方面。

　　2、明確甲醇加注站主管部門，加快基礎設施建設，完善了基礎設施建設，才能保障甲醇汽車醇氫電動汽車的發(fā)展。

　　3、完善和優(yōu)化相關標準體系，使它更加規(guī)范，良性、有序、健康發(fā)展。

　　4、加大綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的支持力度，未來使用綠色甲醇電動汽車前景就會更美好。

　　5、在條件成熟的地區(qū)開展試點示范工作，通過試點帶動整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，來推動醇氫電動汽車的長遠發(fā)展。