又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目：2019年，正值新中國(guó)成立70周年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“從無到有”、“從小到大”，并寄望由大到強(qiáng)的發(fā)展藍(lán)圖；2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)面臨著不斷下行的壓力，愈發(fā)呈現(xiàn)出“兩極分化”的市場(chǎng)格局，作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)“晴雨表”和“風(fēng)向標(biāo)”的商用車市場(chǎng)總體保持平穩(wěn)。重卡行業(yè)作為商用車中唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，銷量117.4萬輛，再創(chuàng)新高，增幅達(dá)2.6%。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)商用汽車網(wǎng)在歲末年關(guān)之際，選用關(guān)鍵字——“穩(wěn)”，盤點(diǎn)2019年值得回顧的事件，寄望2020年商用車市場(chǎng)穩(wěn)中求進(jìn)、提振信心。今日推出《“穩(wěn)”字當(dāng)頭 盤點(diǎn)商用車行業(yè)事件篇（下）》。
輕卡“大噸小標(biāo)”亂象曝光引行業(yè)“地震”
2019年5月21日，媒體曝光部分汽車制造企業(yè)為提高銷量，在實(shí)際生產(chǎn)中違背相關(guān)規(guī)定私自加重車輛，提高車輛載重能力，導(dǎo)致“大噸小標(biāo)”問題出現(xiàn)。
問題曝光后，公安部要求對(duì)2019年1月1日之后辦理輕型載貨汽車注冊(cè)登記情況進(jìn)行集中排查。對(duì)發(fā)現(xiàn)非法改裝的，一律依法處罰，責(zé)令恢復(fù)原狀，并全面倒查車輛登記檢驗(yàn)情況。各地方開始自查、嚴(yán)查，規(guī)范輕卡上牌流程。事件中曝光的涉事汽車生產(chǎn)企業(yè)被工信部約談。
該現(xiàn)象直接影響輕卡市場(chǎng)2019年數(shù)月銷量下滑，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5月輕型卡車銷量同比下降8.0%，6月同比下滑擴(kuò)大至22.7%，7月降幅為11.5%，直至8月銷量同比微增0.1%才止住跌勢(shì)。2019年輕卡銷量188.3萬輛，同比下降1.2%。
新能源補(bǔ)貼退坡 企業(yè)難以混日子
據(jù)中汽協(xié)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1至11月新能源商用車?yán)塾?jì)銷量為10.8萬輛，同比下降25.1%。銷量下降明顯源于 2019年3月26日四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。
《通知》強(qiáng)調(diào)：“符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。過渡期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼。燃料電池汽車和新能源公交車補(bǔ)貼政策另行公布�！�
隨著新能源補(bǔ)貼逐步退坡，2018年相比2017年退坡近60%，2019年相比2018年再次退坡60%。補(bǔ)貼的作用已然消失殆盡，直白的數(shù)據(jù)訴說著不爭(zhēng)的事實(shí)，當(dāng)補(bǔ)貼大潮退去之后，裸泳者的遮羞布會(huì)首先曝光。
無錫高架橋側(cè)翻 貨車超載再?gòu)膰?yán)
2019年10月10日，位于江蘇無錫錫港路上方的312國(guó)道K135處高架橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿�，�?人當(dāng)場(chǎng)遇難、兩人受傷。經(jīng)初步分析，高架橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。
業(yè)內(nèi)人士在接受本網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“不超載就不賺錢”的說法是無序競(jìng)爭(zhēng)的托辭。“治超”首先應(yīng)加強(qiáng)道路監(jiān)管，在貨運(yùn)主要干線、主要市場(chǎng)、重點(diǎn)道路、橋梁的出入口設(shè)卡檢查，對(duì)駕駛員和車主進(jìn)行有力度的約束和管理。同時(shí)，加強(qiáng)監(jiān)管不僅僅是力度，更要形成全行業(yè)的共識(shí)與態(tài)度，否則僅僅依靠路政、交管設(shè)卡、罰款是無法從根源解決問題的。
據(jù)悉，此次事故發(fā)生后，無錫、南京、蘇州等地緊急開展連夜“治超”行動(dòng)，隨后浙江、湖南、安徽、河南、廣東、海南、福建等7省份也陸續(xù)開展“治超治限”行動(dòng)。
高速公路貨車改按車型收費(fèi) 倒逼業(yè)態(tài)升級(jí)
2019年5月15日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》，明確從2020年1月1日起，調(diào)整貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式，統(tǒng)一按車（軸）型收費(fèi)。
值得注意的是該方案在確定計(jì)費(fèi)方式的同時(shí)，也確定了取消省界收費(fèi)站以及實(shí)現(xiàn)貨車不停車收費(fèi)，全面提升貨車在高速公路上的運(yùn)行效率。對(duì)于貨車超載問題，通知明確指出“同步實(shí)施封閉式高速公路收費(fèi)站入口不停車稱重檢測(cè)”，對(duì)于超載車輛將實(shí)施勸返。
貨車采用“按軸收費(fèi)”后，空車使用高速公路將造成較大的成本壓力，可有效地降低空車使用高速公路的比例，提高高速公路的通行效率。進(jìn)而減少“空車返程”，此舉將倒逼運(yùn)輸行業(yè)的升級(jí)。
大眾福特牽手 全球最大輕型商用車合作誕生
2019年1月15日，福特與大眾雙方宣布將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，專注商用貨車和皮卡的合作生產(chǎn)，并表示雙方正在探索擴(kuò)大電動(dòng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)，旨在幫助雙方節(jié)省數(shù)十億美元的成本。
兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場(chǎng)開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型，中型皮卡將基于福特Ranger打造，而大型貨車將基于福特的Transit Custom車型；而大眾計(jì)劃為雙方開發(fā)生產(chǎn)一款城市面包車；預(yù)計(jì)自2023年起，雙方在商用車以及皮卡車上的合作將帶來稅前利潤(rùn)的增長(zhǎng)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 馬瀚明）
（責(zé)任編輯：王躍躍）
